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やまもこやまのもこ
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2018/07/06: 2019 Cannondale System SIX 登場!!

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エアロロードバイクを頑なに出してこなかったキャノンデールが満を持してリリースするエアロロード。
SYSTEMSIXが発表されました。

以下ウェブサイトより引用
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スピードへの完全なる包囲網。
SystemSixは、バイクライドで発生するすべての抵抗値を減らすためのユニークなデザインを採用。
この唯一無二の完成形にいたるまで、キャノンデールは、「究極のレースバイクとは何か?」を問い続け、
あらゆる角度・側面からデザインを見直した。SystemSixの開発プロジェクトは、最速ホイールの開発からスタート。
まさに足元からの船出。そこから、フレーム、フォーク、シートポスト、ハンドルバー、ステム、ホイールを完全なるスピードシステムとして完成させた。
また、ディスクブレーキのアドバンテージをフル活用。そして、ひとつひとつのチューブプロファイルを丁寧に、細かくアジャストし、気流を完璧にコントロール。
さらには、フィット感を損なうことなくスピード維持に貢献するハンドルバー&ステムを開発。風洞実験では、目覚ましい結果をたたき出した。
もちろん、UCI基準をクリアする。
The Foundation of Fast.

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スピードを生み出す源泉。
世界最速システムにおいて最も重要なパーツと言えるフレームとフォークは、スピードを生み出す源泉となる。
すべてのチューブ形状は、空気抵抗を極限まで抑えるよう緻密にデザイン。
ディスクブレーキのコントロール性能と、ペダリングパワーを余すことなく推進力へと変換するようアシンメトリックデザイン(左右非対称)を採用。
また、オールラウンドバイクとして完成の域にあるSuperSix EVOをベースとしたジオメトリーを採用することにより、
ロードバイクとしてのあるべき高いハンドリング性能を実現している。細部に至るまで、とても精巧なデザインは、ライダーの期待を裏切らないスピードを提供する。
Optimized Against Every Aspect of Drag.


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全てを見直し、全てと闘う。

抵抗勢力たちがひれ伏す。
フレームやフォークの一つ一つに、空力性能が最大化されるよう先端を切り落としたテーラーメイドのエアフォイルシェイプデザインを採用し、
空気がスムーズに流れ、空気抵抗を最小限に押さえるようにデザインされている。

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最高の出会い。
SystemSixを開発するうえで最初にデザインされた新しいKNØT64ホイールは、キャノンデールエンジニアリングチームの集大成と言える。
KNØT64は、タイヤが大きくなることで、一般的には増加すると考えられる抵抗をむしろ軽減するように設計され、
高い快適性、低い転がり抵抗、高いグリップ力など大きなタイヤが持つアドバンテージのすべてを兼ね備えた世界最速レベルのホイールセットが完成。
ディスクブレーキ専用設計のこのホイールは、一般的なロードバイク用ホイールよりもかなりワイドになっており、23cタイヤを装着した場合でも実測26mm幅となる。
これにより、タイヤの上を通過する空気がきれいな気流となり、空気抵抗を最小限に抑えている。
つまり、ライダーはスピードを犠牲にすることなく、タイヤを大きくすることが可能。まさに妥協のないスピード。
System of Control.


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システムコントロール。
KNØT SystemBarは、ハンドルバーとステムを一体として開発することにより空力性能を高めたスマートなルックスと、
ツーピースシステムならではの調整幅の広さが特徴。ハンドルバーは、独立して8°のピッチ調整が可能なため、ステム交換は不要。
エッジが丸みをおびたエアフォイルシェイプは、空気が乱れることなく後ろへ流れ、どのピッチでも一貫した気流を維持するだけでなく、
一般的な角張ったエアロバーよりも快適性に優れている。
また、ブレーキケーブルとDi2ケーブルがステム内部を通り、ヘッドチューブへと誘導される。
ケーブル類はカバーに覆われているだけなので、非常にメカニックフレンドリーな構造。
さらに、ケーブル類を一切外すことなく、スペーサーを取り除くことができるため、素早く、とても簡単に調整可能。ここにも最速の工夫が存在する。


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The Most Post.

実走時の空力性能を考慮した場合、シートポストは、特に重要なパーツと言える。
なぜなら、前方から流れてくる空気は、シートポスト付近を通過する際にライダーの両脚にもまれて加速し、
より速く流れていくからだ。SystemSixのシートポストには先端を切り落としたエアフォイルシェイプが採用され、
世界最速のスピードを実現するための重要な要素の1つとなっている。
Get To Know SystemSix



引用終わり


詳しくはスタッフへお尋ねください。



Category: ROAD
Posted by: やまもこ

2018/07/03: 2019 The All New S-WORKS Venge !!

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「 AERO IS EVERYTHING」エアロこそ全て。

私たち自転車乗りがロードバイクに乗って走る時、どんな速度でも必ずそこにあり闘う事になるのが空気抵抗です。
SPECIALIZEDがエアロロードバイクの先駆けとなった初代S-WOKRS Vengeをリリースしてから7年。
スペシャライズドは数々のロードレースタイトルやステージの勝利を持って「エアロこそ全て」であると証明してきました。

そして、当時世界最速を誇ったTTバイクであるSHIV(シヴ)と同等のエアロ性能を達成したS-WORKS Venge ViAS(ベンジヴァイアス)を2016年にリリース。
ピーターサガンやマルセルキッテルと言ったワールドクラスのスプリンターに幾多の勝利をもたらし、さらにその速さを証明しました。

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新しくなった S-WORKS Venge
ぱっと見はVengeViASのマイナーチェンジのようにも見えますが、中身は別物でした。
試乗した感覚を簡単に説明すると、
物凄く軽快になって、スピードの上げ下げもターマックと遜色のない登れるようになったVengeでした。
これは正直モンスターバイクです。
現時点で最速のバイクの一つでしょう。


さて、new Vengeについて詳しく書いてみようと思います。
少しでもこのバイクの凄さが伝わればと。参考にしてくださいね!

今回の開発のテーマとなったのは「空力」「重量」「ハンドリング」の3つ。

まず、「空力」はVengeのアイデンティティそのものですが、
スペシャライズドが自社で建造したWINTUNNELが今回の開発にも充分に活かされています。

自転車メーカーがこのようなエアロロードバイクを開発する時、普通は風洞実験施設を借りて実験し、データを得て開発に活かしていきます。
その風洞実験施設は時間貸しですので予め決められた実験項目に沿って速やかに実験を行っていくのですが、実験の最中に「別の場合はどんなデータが得られるんだろう?」
と言った閃きがあっても限られた時間の中ですから次回の機会に持ち越す事になってしまうそうです。
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(ハンドルのディンプル加工は空力的意味は無いそう。滑り止めの意味があります。バーテープの巻き終わりがハンドルと面が揃うように段が付けられています。)

自社で風洞実験施設WINTUNNELを持つスペシャライズドは時間の制約がありません。これはものすごいアドバンテージで、何か月先に施設を借りるための予約も不要ですし
その場の閃きで多様な実験をその都度行うことが簡単なのです。
さらに、アメリカにある3つの風洞実験施設にもいろいろな物があるそうで、どれもロケット開発などの航空宇宙産業用や車などを対象とした大型の施設ばかりです。
ロケットも車も自転車と比べると大きさも違いますが、何よりもその形状に大きな違いがあります。
自転車のように複雑な多面体形状を持たない車やロケットなどの場合は、風洞実験施設で整流し当てる風の精度が異なります。
例えば、自転車のフレームのステムの角度が水平なのか僅かに上がっているのか、フレームのパイプの形状が楕円形とティアドロップ型でどちらが優れるのか、
風の向きが真正面からなのか角度が付いているのか。
WINTUNNELの自転車専用に整流された風は、細かな条件の違いで大きな実験結果の違いが計測できます。
複雑な多面体を持たない形状の空力測定には高精度の風の整流はあまり必要ありません。
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自社で風洞実験施設を持つという事は時間、費用、効率、データの精度、開発の速度、そして商品の価格。すべての面で他メーカーを圧倒するアドバンテージなのです。


続いて「重量」。これはエアロロードバイクにとって避けられない問題と言われ続けていました。
今まで登場した全てのロードバイクが「究極のエアロ」と「重量化」の狭間で悩まされてきました。
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今までのフレームづくりに使われてきたカーボンシートの枚数が左です。
それに対し、最新のライダーファーストエンジニアードを用いて作られるフレームのカーボンシートの枚数は、右のようにとても多くなります。
今までは、大きなカーボンシートを重ね合わせてフレームの強度と軽量性やしなり易さをコントロールしてきましたが、
ライダーファーストエンジニアードはフレームサイズごとに想定されるライダーの体格に合わせて、カーボンシートの枚数を調整。
重ね合わせる部分を極力減らして軽量化と剛性の確保を実現しました。


これによってVenge ViASよりもフレーム重量(フレーム+フォーク+シートポスト+ステム+ハンドル)で460gもの軽量化を達成しました。
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Venge ViAS56cmの完成車と new S-WORKS Venge56cmの完成車重量比較では、実に600gも軽いです。しかもnew Vengeはパワーメーター付き!
フレーム部分は240gも軽く作る事が可能になりました。それも、「エアロ性能を全く犠牲にしないで」です!
この450gを先代のVenge ViASから実際に削ってみると。
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こんなにも削らなければ同じ重量にならないのだそうです。


3つめの「ハンドリング」
他メーカーのエアロロードバイクがそうであるように、Vengeもエアロロードバイク特有のまったりしたハンドリングがあった事は事実だと思います。
レースバイクにしては「ゆっくりな」印象を持つハンドリングは、ライダーファーストエンジニアードによって劇的に改善されています。
S-WORKS TARMAC SL6がそうであったように、とても自然なコーナーリングは舵角に対してのフォークのオフセットやトレールを見事に調整したおかげだと思います。
この「ハンドリング」と言う感覚に直結する性能はデータだけでは素晴らしいものは作りえないものです。
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new Vengeの開発には、プロロードレーサーのキャメロンパイパーと言う人物が深くかかわっています。
彼は、ツアーオブジャパンで総合10位を獲得するほどの本当のトッププロでもあり、「ハンドルの舵角によるエアロ」を大学生の研究テーマとするなどトップのエンジニアでもあります。
スペシャライズドに入社した彼はnew Vengeの開発チームへ入りながら、実際にテストライダーとしてもハンドリングの改善に貢献しています。
他にもクイックステップのフェルナンド・ガビリア選手などテストライダーからの「感覚」のフィードバックを受け、素晴らしいハンドリングが実現しました。

店長も楽しそうに走ってますね。僕も乗った感じではかなり素直なハンドリングでとても扱いやすく感じました。
スプリントしてもダンシングしても文句のない出来。安心してお勧めできるバイクです。

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ついにお目見えのスペシャライズド パワーメーター!!
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ステムのカバーを外すと通常の作りです。カバーは2種類あって、スペーサーが上に積めるものがあります。

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カーボンはFACT11Rを採用。ターマックSL6の12Rよりもやや柔軟性があります。これが乗り心地をよくさせるのでしょうね。
BBベアリングはセラミックスピード。
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エアロハンドルはサイクルコンピューターの取付に苦労しますよね。
今回はちゃんと専用マウントとその裏にカメラやライトが取り付け可能なGoproマウントを標準装備。
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S-WORKSグレードの下のグレードもnew Vengeですよ!これもものすごくよく走る!!
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エンド部の作りはマウンテンバイクのようなしっかりした形状。
もちろんスルーアクスルです。
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専用のエアロバーもありました。トライアスロンにも最高のバイクとなりそうです!

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Posted by: やまもこ

2018/07/01: なかやま朝練でした。

暑かったですねぇ。
今日のなかやま朝練は笠井山ハーフから広域農道を登ってレスパール藤ヶ鳴。カバヤのコースでした。
このコース久しぶりに走ったんですが、登り要素が多くて結構堪えますね。
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さて、今日もデュラエースパワーメーターで練習データを計測してきましたので、分析してみましょう。
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上のグラフは今日走ったコースの標高図とパワー、Wバランスのグラフです。
オレンジの線がパワーデータで、上の方へ向かうほど高いパワーを記録したという事になります。
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標高図と照らし合わせると上り坂で高い位置にオレンジの線が集中しているのが分かりますね。

赤い線はWバランスと言って、簡単に言うとFTP(1時間頑張れるパワー)と同じくらいかそれ以上のパワーを出し続ける事でWバランスという数値が落ちていきます。
僕のFTPは240wほどですから240w以上で頑張るとWバランスが落ちていくという事になります。
頑張ってペダルをこいでパワーが高くなるシチュエーションでは、脚を使う(自転車用語で、脚が疲れていく事)ので、このWバランスは脚の元気度という感じですね。
Wバランスが落ちていくと足の元気がなくなっていくので、それがゼロのラインに近づくと限界まで追い込んだという事になります。
このグラフでいえば、最初の小さな山が笠井山ですが、もうここで限界付近まで追い込んでますね(笑)
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笠井山は2kmほど、平均6%の勾配がある山です。今日登ったタイムは7分3秒で、この平均パワーは283wでした。
FTPの240wを余裕で越えちゃってますね。なので、グラフの赤い線が急降下しているわけです。
FTPは1時間頑張れるパワーですから、理論上は240wのパワーを1時間は出し続けられるという事です。
FTPを40wほど18%も高いパワーを出すとたった7分程しか持たないという事です。
ペース配分の大切さがとても分かりやすい形で現れますね(笑)

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続いて広域農道を走るレスパール藤ヶ鳴までの登りです。
この区間は約4.6kmで約3%の平均勾配ですが、1kmくらいで一度下り区間のある変化に富んだコースです。
下った後の登りは平均5%ときつくなります。
タイムは12分21秒で平均パワーは266wでした。中間点までは288wで走っており、
最初に頑張りすぎて後半は疲れて踏めなくなってしまったという感じです。
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グラフのWバランスでも赤い線が後半2分くらいを境に落ちなくなっていました。
登り始めて10分までは平均275wを記録していて、後半の2分程は平均220wほどに落ち込んでいたので、
10分程度で限界になってしまったという事ですね。

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カバヤTT区間は車の往来も多いので気を付けて走りました。
トレインを組んだメンバーの脚力も揃っていたので、走りやすく安定していました。
ここまでに登りを二つこなしている事もあって、疲労度も高くグラフを見てもWバランスは先頭を走るたびに落ちていってます。
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登り区間の時と違って、Wバランスの赤い線はギザギザとした形になっているのは先頭に出た時に高いパワーで走り、
交代して車列の後ろへまわると風よけが出来てパワーが低くなることでWバランスが回復する様子を表してます。
よく見るとWバランスが大きく落ちるのが5回発生しているので、5回先頭で走ったことが分かります。
最後の最も大きなWバランスの落ち方は、トンネルを過ぎてから先頭で50km/hくらいで牽いた時の物です。
これによって脚を使い切ったので、その後ゴールまでの200mは車列に戻る事も出来ませんでした。

この様に分析ソフトを使う事でその日の自分の走りを、客観的に顧みる事が出来るのもパワーメーターを使ったトレーニングの面白さだと思います。
今回のキーワードは「Wバランス」でした。トレーニングやレースでどのタイミングで自分が脚を使って疲れていったのかが明確に分かります。
Wバランスを落とさないようにすれば最後まで脚の元気度に余裕を持ったまま走る事が可能です。
僕は、練習会などで外を走る場合でもこのWバランスを常に意識して走るように心がけています。
頭の中にグラフを思い浮かべる感じですかね。基準はやっぱりFTP(1時間頑張れるパワー)ですから上手く自分を自制して出すべきところでパワーを出す走りを。


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今日は、先日入荷したばかりの2019 SPECIALIZED TARMAC SL6 COMP DISCを駆って走りました。
最新のS-WORKSテクノロジーをトリクルダウンで継承した新型TARMAC SL6はDISCブレーキによってその可能性をさらに広げた感じです!
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ラメ入りのミントカラーのフレームにラメ入りのグリーンのロゴがオシャレなスペシャライズドには珍しいカラーリング。
シマノULTEGRAのDISCブレーキは終始安定した速度コントロールが出来てやっぱりDISCブレーキ最高だなと。
これからロードバイクを始める人にもとてもお勧めなバイクであることは間違いないと思いました!

試乗も出来ますので、スタッフへ是非お申し付けくださいね!




Posted by: やまもこ

2018/06/29: 6月27日のBodygeometryFIT

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左がフィット前 右がフィット後

この日2年ぶり2回目のフィッティングを受けていただいたお客様は、バイクとシューズの変更で
バイクと身体の不一致を感じていらっしゃいました。

快適に速く走れ、ロングライドでも痛みのないフィッティングをテーマとしました。
アセスメントで骨格構造と柔軟性、筋肉の発達度などの特徴を記録し、ローラー台にセットしたバイクに跨ってもらいます。
サドルに関しては痛くなることもあるが不満なく使える状況だそうで、ペダリング時の骨盤のローリングも無く、安定していました。
膝角度は左右差はないが共に45度付近と深い曲がり角度があり、
膝の前後位置はクランク先端よりも15mm程度とやや前側に寄りすぎている様子でした。

クリート位置を確認すると前すぎるので、調整して再度乗車。膝角度と前後位置はやや改善されましたが、
サドルを上げて少し後退させる事で、膝角度左右30度、前後位置も適正になりました。
本人も問題なくペダリングできている様子でした。
ただ、ハンドルの落差が増えて上半身の前傾も増え、骨盤の前傾も増えた事で圧迫を受ける部分が変化し痛くなる懸念が出てきました。
パワーARCサドルなどいろいろ試してもらって、パワーエキスパート143が一番感触が良かった様子でした。
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左がPOWERサドル 右はPOWER ARCサドル

パワーエキスパートサドル平面的な座面によって骨盤のローリングが抑えられ、圧迫を防ぐ大きめのホールが座骨をしっかり支えるので痛みも出にくいのが特徴です。
感触は良かったのですが、今のサドルをもっと試してみてからサドルの交換を考えたいというご要望で、
今回は元のサドルを2度前下がりにセット。すこし改善が見られたのでそのままフィットを進めました。
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次にハンドル位置は、RETULステムでペダリングしながら変化を感じてもらいました。
ペダリングパワーの反発力と体幹で上半身がフローティング出来るように、ペダルへ体重をかけて上手くパワーを伝達できるように。
最終的には元のステム長と角度を好まれましたが、フィット目的やライドスタイルからもう少し時間や距離の長い場合の
体幹の疲労度も考慮が必要でした。相談の結果、ステムは上向きとして長さは変えずステム取付位置を少し下げてセット。
ハンドルの角度も少ししゃくって手首の角度に無理のないセッティングをしました。

膝のペダリング軌道は既に使用中のBGフットベッドで良いストロークには一見見える状況です。
右は僅かな外反膝軌道。左が少し外反膝軌道を描くので、左右共に内反シムをシューズ内に挿入してみると、
改善が見られてペダリングも安定しました。

本人も「踏む面が広くなった感触」との事で感触は良い様子です。
クリートがバックしたことで、つま先のシューズ内のきつさは気にならなくなっていた様でしたが、
シムを入れたことでややきつくなってしまうみたいでした。
シューズとの相性もあります。
BGフットベッドの厚みを考慮するなら、シューズ選びの際にBGフットベッドや内反シムを入れて試着する事もとても重要ですね。

短時間のライドや効率の良いパワー伝達を重視する時は内反シムを挿入して乗るのが良いでしょうし、
ロングライドなど長時間のらいどであればシムを抜いて走る事も有効かもしれません。
場合によってシューズとクリートの間に取り付けるクリートウェッジを使用するのも良いかもしれません。
フォローフィットで補完する事としました。

お客様からは「いろいろ変えて頂いてペダリングもしやすくなりました。これから走ってみるのが楽しみです。」
と言っていただけて良いフィットが出来たのではないでしょうか。

Bodygeometry FITは痛みや不快感、自転車との不一致感や運動のし難さなどを感じている方に特におすすめです。
もちろん、よりパフォーマンスを上げたいとか、ポジションを確認したいなどの方にもおすすめのフィッティングサービスとなります。
ご興味のある方は是非こちらをのぞいてみてください。


Category: Bodygeometry FIT
Posted by: やまもこ

2018/06/29: 初めてのペダリングトレーニング 初級講座でした。

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ペダリングと言う奥深いテーマについて解説させていただく、初めてのペダリングトレーニング 初級講座。
たくさんの方にご参加いただきありがとうございました!

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ペダリング時に発生する赤いベクトルをどのように減らすのか。常に回転方向へ力を加える事とはどんな動きなのか。
意識してペダリングして起こる変化を、参加者の皆さんそれぞれの感覚でつかんでいただけたかと思います。
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なかやまでは、シマノバイクフィッティングマシンを使ったペダリング解析や、ポジション提案などスポーツサイクルを快適に楽しむためのサービスを常時行っております。
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シマノバイクフィッティングとは?

ご予約も必要ありません。是非店頭でスタッフへお尋ねくださいね!


Posted by: やまもこ
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